總體規(guī)劃目標

以擴大通道規(guī)模、加密區(qū)域線路、提升樞紐能力、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運輸組織、提高運營效率為重點，通過5—10年努力，全省新建鐵路4000公里，其中高速鐵路2600公里，構(gòu)建“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)和“三縱三橫兩斜”高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)市市通快速鐵路，力爭90%以上縣通鐵路，武漢至武漢城市圈內(nèi)各市1小時通達，武漢至周邊城市群主要城市1—2小時通達，武漢至全國其他主要經(jīng)濟區(qū)中心城市5小時左右通達。

2017年年底，武漢鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030年)近日獲中國鐵路總公司和省政府批復。規(guī)劃提出，客運系統(tǒng)布局將形成武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽站以及流芳站、天河北站“四主兩輔”客站布局。

規(guī)劃提出，近期(2020年)將建設(shè)武西高鐵武漢直通線及新漢陽站至京廣高鐵烏龍泉東站通道、武漢(黃岡)至黃梅鐵路、京廣鐵路與武康鐵路西北環(huán)線及相關(guān)聯(lián)絡線等;中長期(2030年)將建設(shè)武漢至麻城(合肥)城際鐵路及武漢樞紐直通線、武漢至天門城際鐵路等。武漢樞紐將形成13條干線引入的環(huán)形放射狀樞紐。

這些重點項目要統(tǒng)籌推進《意見》指出：

快補齊發(fā)展短板。把加快高鐵建設(shè)作為未來一段時期鐵路建設(shè)的主攻方向，加快建設(shè)呼和浩特至南寧、鄭州至萬州、武漢至西安高鐵通道，爭取分段建設(shè)武漢通達重慶、上海方向的沿江高鐵通道，推動建設(shè)北京至九龍新的高鐵通道，盡快形成以武漢為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)。結(jié)合國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，推動實施武漢鐵路樞紐改造升級，全面提升武漢樞紐功能和在全國路網(wǎng)中的地位，高標準規(guī)劃建設(shè)襄陽、宜昌綜合性樞紐，加快形成荊門、荊州、黃岡等區(qū)域性樞紐。進一步擴大普速鐵路路網(wǎng)規(guī)模，提高鐵路運輸覆蓋范圍和服務質(zhì)量。

這一段信息量有沒有很大?文中提到的這些鐵路最新進展如何?讓我們一條條來看~~~

呼南高鐵

途徑湖北：襄陽 荊門 宜昌

最新進展：呼南高鐵(呼和浩特—南寧)是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中重要的一縱。該鐵路正進行前期工作，已進行了設(shè)計招標，計劃2018年動工。

今年的宜昌政府工作報告提出，2018年力爭開工建設(shè)呼南高鐵宜昌段。

荊門今年的政府工作報告也提出，全力推進襄荊宜高鐵建設(shè)。

陽政府工作報告則提出，今年要積極推進襄(陽)常(德)高鐵前期工作。

鄭萬高鐵

途經(jīng)湖北：襄陽、南漳、?？?、神農(nóng)架、興山、巴東

鄭萬高鐵在湖北境內(nèi)有287公里。2017年10月，鄭萬高鐵湖北興山段開始正線施工。預計鄭州至襄陽段2020年建成、襄陽至萬州段2022年建成。

建成通車后，從保康到襄陽由現(xiàn)在的2個小時縮短至18分鐘，到北京僅需4小時左右，而目前襄陽到北京直達列車最快都需要13個小時。

今年的襄陽政府工作報告提出，著力打造全國性綜合交通樞紐，全力服務三條鐵路建設(shè)。其中三條鐵路指的就是，武西、鄭萬和蒙華鐵路。

今年的宜昌政府工作報告提出，開工建設(shè)鄭萬高鐵連接線。

今年的恩施政府工作報告也提出，加快鄭萬鐵路項目進度。

武西高鐵

武西高速鐵路，是由漢十高鐵，十西高鐵組成，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福銀高鐵的組成部分。

今年的武漢政府工作報告提出，要加快推進武西客專直通線項目。

今年的十堰政府工作報告也提出，加快推進漢十高鐵建設(shè)。推進十西高鐵開工建設(shè)。

漢十鐵路經(jīng)孝感東、云夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當山西，終到十堰北，全程設(shè)站14座，線路全長395.1公里。

目前，漢十高鐵在孝感、隨州、襄陽、十堰境內(nèi)各標段的工程有序推進，重要節(jié)點武當山站14日正式開工，下月整個工程將進入軌道施工階段，預計2019年通車。屆時，從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內(nèi)，武漢到襄陽僅需1小時。

十西高鐵

十西高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標準設(shè)計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經(jīng)鄖西、漫山關(guān)、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設(shè)車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成后，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規(guī)劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經(jīng)過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內(nèi)，經(jīng)重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協(xié)委員、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現(xiàn)實可行性和必要性。

他提出兩點發(fā)展建議：

將新建沿江高鐵整體納入“十三五”實施計劃。盡早啟動項目前期工作，“十三五”時期開工建設(shè)武漢至合肥段，“十三五”末至“十四五”初開工建設(shè)重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，“十三五”時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設(shè)資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市(州)按照5∶5比例分擔。

省內(nèi)城際鐵路、跨市(州)普速鐵路項目：資本金由省與沿線市(州)按照4∶6比例分擔。

市域(郊)鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅游觀光鐵路、不跨市(州)的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照“誰受益、誰投資”原則，由相關(guān)市(州)或受益企業(yè)主導建設(shè)，也可吸引社會資本投資建設(shè)，省級一般不承擔資本金出資責任。

南來北往、東奔西走

希望湖北的交通更加便捷!