垂直度對(duì)力矩限制器有什么影響？

力矩限制器是應(yīng)用在起重設(shè)備中的重要組件，有很多的事項(xiàng)需要我們的了解，下面就一起看看垂直度對(duì)力矩限制器的影響。

在GB9462—88《塔式起重機(jī)技術(shù)條件》第4.1.4中規(guī)定：起重機(jī)安裝后，無風(fēng)狀態(tài)下塔身軸心對(duì)支承面的側(cè)向垂直度為4‰，JGJ33—86《起重機(jī)械使用起重機(jī)安裝后，在無載荷情況下，塔身與地面的垂直度誤差不得超過3‰。

從以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中可知，塔身與地面的垂直度規(guī)定是從穩(wěn)定性的要求出發(fā)的，如果垂直度太大，塔吊的整個(gè)重心便會(huì)移動(dòng)，同時(shí)吊鉤的幅度也會(huì)相應(yīng)增大，其結(jié)果是減少穩(wěn)定力矩而增大傾覆力矩。如果此時(shí)調(diào)整力矩限制器，精度指標(biāo)肯定超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。如遇有大風(fēng)，吊物重量超載等多種因素相遇時(shí)，對(duì)塔機(jī)穩(wěn)定性的影響會(huì)更大，當(dāng)超過穩(wěn)定力矩極限時(shí)，就會(huì)發(fā)生塔身傾覆事故。

例如:QTZ63，自由高度40米，上部自重近30噸，如果按4‰計(jì)算，垂直度偏差達(dá)0.16米，增加的力矩為4.8噸米，是額定力矩的8%，很顯然是比較危險(xiǎn)的。

在調(diào)整力矩限制器時(shí)，必須考慮到垂直度的影響，扣除因垂直度偏差而增加的力矩，這樣才能保證QT60塔吊，在提升最大起重量6噸時(shí)，如超報(bào)警點(diǎn)0.5米，則實(shí)際超載達(dá)115%，這也是很危險(xiǎn)的。

如果變幅鋼絲繩拉得太緊，力矩限制器的檢測精度是提高了，但增大了沖擊性，縮短了鋼絲繩、滑輪和軸承的壽命，也增加了變幅機(jī)構(gòu)的載荷。

那么，變幅小車鋼絲繩松弛程度多大最為適宜呢?在各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中，對(duì)此沒有規(guī)定。筆者觀察了36臺(tái)塔吊，其塔吊變幅鋼絲繩的松弛程度大約在臂長的2%-3%左右比較合適，此時(shí)力矩檢測精度高，沖擊性小，變幅機(jī)構(gòu)實(shí)際使用的情況也比較好。

如果變幅鋼絲繩在工作時(shí)發(fā)生破斷，變幅小車便會(huì)在重力作用下，向吊臂的端部移動(dòng)，當(dāng)傾覆力矩大于穩(wěn)定力矩時(shí)，便會(huì)發(fā)生倒塔事故。因此，小車斷繩保護(hù)裝置，是必不可少的，實(shí)際上，它也是一種力矩限制器。GB5144—85《建筑塔式起重機(jī)安全規(guī)程》上，沒有設(shè)小車斷繩保護(hù)這條規(guī)定，而在GB5144—94上增加了這一條款。筆者認(rèn)為，對(duì)于老塔機(jī)，進(jìn)行改造，增加斷繩保護(hù)，執(zhí)行GB5144—94也是必要的。